El número de universidades en España ha crecido en los últimos años de manera importante ¿Considera que la industria de la “enseñanza universitaria” está en la fase de crecimiento desde el punto de vista de su ciclo de vida?. En primer lugar y refiriéndonos a la industria en general, debemos partir del dato que el 95% de los estudiantes universitarios realizan sus estudios en las 50 universidades públicas repartidas por el país, siendo 27 las privadas. En los años 90 es cuando se produjo el mayor crecimiento de nuevas universidades tanto públicas como privadas, al amparo del Real Decreto 557/1991 de 12 de abril, sobre creación y reconocimiento de Universidades y Centros Universitarios y posteriormente la Ley orgánica de universidades Ley 6/2001, de 21 de diciembre. Según los datos consultados las universidades de mayor antigüedad tanto públicas como privadas mantienen su número de alumnado, pudiendo mencionar entre las privadas más consolidadas, la Universidad San Pablo CEU y Alfonso X El Sabio como las que más alumnos mantienen. Las universidades de nueva creación son las que menor número de alumnos matriculan con respecto a la media nacional. Atendiendo a la información que aparece en las siguientes tablas, cuyos datos han sido recabados en el Instituto Nacional de Estadística, siendo los datos aportados en la primera de ellas, el número de estudiantes por año, tomando datos desde el año 2000 hasta el 2012, oscila en 1.500.000. Y considerando que la población menor de 18 años a mes de octubre de 2011 ha ido oscilando de 483.600 nacidas en este año hasta 444.250 que tienen actualmente 18 años. Podemos concluir que la industria de la “enseñanza universitaria” está en fase de madurez, ya que su nivel de crecimiento es pequeño o incluso nulo. Ya que como indico en los primeros datos númericos se ha producido un repunte en los últimos dos años, quizá debido al descenso del empleo, se aprecia claramente que en los últimos diez años el decremento de la población universitaria ha sido de unos noventa mil estudiantes. Los datos de futura población universitaria parece que pueden repuntar debido al leve crecimiento de la población infantil, pero también son datos muy homogéneos. Por lo que el segmento de la población al que va dirigido esta industria, es decir, sus potenciales clientes, queda perfectamente establecido. Podemos concluir que al tratarse de una industria en su fase de madurez las estrategias a seguir son: Liderazgo en costes y economías de escala: Siendo las universidades con más arraigo las que mejor pueden aplicar esta estrategia, no así las de nueva creación que se encuentran en su fase de crecimiento, éstas además tienen el inconveniente, sobre todo las privadas, de necesitar financiación que con la crisis actual se verá menguada, por lo que el futuro de estas universidades es incierto, bajo mi criterio. Menores costes de aprovisionamiento: La presión que puedan ejercer las universidades públicas sobre los proveedores hace unos años podrían ser una ventaja competitiva con respecto a las privadas, pero debido al aumento de la deuda de las administraciones públicas ha dejado de ser una ventaja competitiva. Aumentar la eficiencia operativa con mayores niveles de control de costes e incrementos en la productividad es una de las salidas más airosas para las empresas que se encuentran en esta fase y en las circunstancias actuales de alta incertidumbre. En cuanto a la diferenciación del producto, la enseñanza universitaria debería centrarse en aumentar su nivel de calidad, aumentando su prestigio y su imagen de marca y sobre todo ofrecer titulaciones con vocación de futuro y necesarias para la sociedad, no basándose en titulaciones que estén de moda o que coyunturalmente se propongan, sino con una base solida y establecida a lo largo del tiempo. Es importante consolidar la base de conocimientos de idiomas, pero más importante es que se conozca el nuestro, se nos enseñe a expresarnos y redactar correctamente en él para darle el reconocimiento mundial que se merece. Por lo que a la segmentación del mercado se refiere, debe orientarse hacia segmentos de mayor desarrollo, como titulaciones post-grado, master universitarios, o cursos de especialización, orientándolos siempre hacia niveles de calidad y prestigio, que le dotarían a su vez de una estrategia de diversificación. Fomentar la investigación y adecuar las titulaciones a las necesidades futuras de empleo del país, pero sin descuidar las titulaciones de menor salida laboral, ya que la universidad no debe ser sólo una salida hacia el empleo sino una institución dedicada a la formación integral. En cuanto a las estrategias de crecimiento externo, es complicado adquirir empresas competidoras en este tipo de industria, pero no lo es tanto la fusión de universidades que puedan complementarse, o en las que al fusionarse desaparezcan algunos costes de una de ellas. La Internacionalización de la empresa es más inusual en este tipo de industria, además con el agravante de que las universidades españolas no están muy bien posicionadas en el ranking mundial. Aunque sí están bien consideradas internacionalmente tanto en la rama de salud, siendo la novena mundial, como en las ingenierías, en la rama de humanidades podrían aprovechar el tirón del Instituto Cervantes de gran prestigio internacional. BIBLIOGRAFIA http://www.crue.org/export/sites/Crue/Publicaciones/UEC2010VOLI.pdf http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Requisitos/duros/creacion/universidades/privadas/nuevo/decreto/elpepisoc/19901215elpepisoc_5/Tes http://www.revistaestudiosregionales.com/pdfs/pdf415.pdf Guerras Martín Luís A- Navas López José. E. “La Dirección Estratégica de la empresa” THOMSON. Ver: http://sociedad.elpais.com/sociedad/2011/10/24/actualidad/1319407201_850215.html

EL CONSORCIO PARA LA FABRICACION DEL VEHICULO HIRIKO

HIRIKO DRIVING MOBILITY es un consorcio basado en la cooperación interempresarial para la fabricación de HIRIKO el primer vehículo eléctrico 100% totalmente electrónico, fabricado en España. Este proyecto fue presentado el 24 de enero de 2010 por el presidente de la Comisión Europea, José Durao Barroso, como modelo de movilidad sostenible y ha sido propuesto como un ejemplo de innovación social. El consorcio está promovido por AFYPAIDA (Asociación para el fomento y promoción de actividades industriales y deportivas de automoción) creada en 2008 con el objeto de desarrollar el sector económico de automoción, por DENOKINN (Centro vasco para la innovación y el emprendimiento) que identifica las oportunidades de negocio en nichos de mercado emergentes y nuevas iniciativas empresariales y por MIT MEDIA LAB, laboratorio perteneciente al Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), surge HIRIKO DRIVING MOBILITY que, basado en la cooperación interempresarial, propone una solución de movilidad urbana sostenible con la fabricación de HIRIKO, el primer vehículo eléctrico 100% totalmente electrónico fabricado en España. La actividad de HIRIKO DRIVING MOBILITY se estructurará en torno a la sede y planta de producción situada en Vitoria-Gasteiz, dónde se sitúan sus departamentos de I+D+i, ingeniería, industrialización y producción. Junto a ellos estarán los servicios comerciales y de ventas. La planta central está atendida por los co-fabricantes, el suministro de módulos y los socios estratégicos de HIRIKO. HIRIKO DRIVING MOBILITY incorporará en su organización interna actividades clave de negocio, complementando alianzas estratégicas y subcontratación. HIRIKO cuenta con el respaldo de tres grupos de socios: Grupo Inversor, Grupo promotor (Afypaida) y Grupo industrial (Co-fabricantes y proveedores). HIRIKO es un proyecto estratégico para su entorno social que generará beneficios más allá de los puramente derivados del negocio. Es un proyecto económicamente sostenible que impulsa a otros sectores industriales como los relativos a energía, baterías, software y sistemas de movilidad y telecomunicaciones. HIRIKO aporta una imagen positiva del país y región europea en la que se asienta. Su ejemplo sirve de modelo a un tejido industrial innovador, en constante regeneración y con visión de futuro. El producto El prototipo de este vehículo biplaza lleva una batería de ion-litio con una autonomía para 120 kms. y alcanza una velocidad máxima de 90 Kms/hora. Las baterías podrán cargarse en 12 minutos. El acceso al vehículo se realiza por la parte delantera. El modelo HIRIKO Fold presenta una serie de aspectos diferenciadores de la competencia incorporando la última innovación tecnológica en materia de movilidad y navegación. Se pliega para el aparcamiento reduciendo su longitud de 2,6 m a 2,0 m lo que permite un mejor aprovechamiento del espacio disponible de aparcamiento. Puede moverse en todas las direcciones, gracias a su sistema patentado de Robot-Ruedas. Dispone de Sistema de conducción “Drive by wire” y de pantalla táctil integrada en el volante, además de Tableta PC integrada en el salpicadero eI interfaz para smartphone. Hiriko cuenta con un Sistema inteligente exclusivo de navegación urbana: software específico interactivo con el entorno urbano (información de la ciudad, puntos de recarga, puntos de estacionamiento, etc). Incorpora en su diseño elementos específicos de máxima seguridad y tracción. El precio del vehículo será de unos 12.500 € y la inversión es de 170 millones de euros a lo largo de 10 años, esto favorecerá la creación de empleo y la actividad productiva del País Vasco, requiriendo ingenieros expertos en automoción. Además se trabaja sobre nuevos modelos, como una furgoneta pick up de reparto y un coche de cuatro plazas. La producción y distribución de Hiriko se basa en un innovador modelo ya que no requiere sistema de montaje. Los distintos fabricantes que participan en el consorcio realizan cada modulo (robot-ruedas, chasis y carrocería, interiores, electrónica etc.). Éstos serán ensamblados en los centros homologados de distribución, que serán franquicias, repartidos por todo el mundo. Empresas que forman el consorcio El consorcio HIRIKO está formado por las siguientes empresas: GUARDIAN: empresa que fabricará los vidrios del vehículo. Es una empresa líder mundial fundada en Detroit, pero con implantación mundial. En España está establecida en diferentes localizaciones, pero es la de Llodio la que fabricará el vidrio para Hiriko. MASER-MIC: empresa ubicada en la comarca de Debabarrena (Guipuzcoa) dedicada a la fabricación de equipos electrónicos y mecatrónicos para la automoción. Fue creada en el año 2000 y está especializada en las últimas técnicas para el sector del transporte. FORGING PRODUCTS: se encargará de la fabricación del chasis de aluminio del vehículo. Es una empresa dedicada a la fabricación de piezas de forja por estampación en caliente especializada en el sector de la automoción. Realizan la logística de almacenaje, distribución y entrega y está situada en Amorebieta y Legazpia. TMA: desarrollará la estructura del vehículo y de la puerta delantera. SAPA PLACENCIA: se encargará del sistema “drive by wire” (sistema que reemplaza las conexiones eléctricas e hidráulicas: accionando un único botón es suficiente para acelerar o frenar) y el volante háptico (avisa mediante vibraciones la dirección en la que dirigir el volante). Es una empresa dedicada a actividades comerciales, industriales y de investigación relacionada con material de guerra, puntera en sistemas de defensa, ubicada en Andoain. BRW - BASQUE ROBOT WHEELS: ha desarrollado las robot-ruedas del vehículo, que girarán sobre su propio eje. Empresa de nueva creación (2011), es pionera en el desarrollo y fabricación de ruedas robotizadas para vehículos eléctricos de nueva generación y otros que precisen nuevas motorizaciones y sistemas de dirección total inteligente. El consorcio El consorcio Hiriko es un ejemplo de cooperación interempresarial en el que, desde el punto de vista estratégico, aprovecha asimetrías y complementariedades de los recursos de cada empresa, ya que cada una se dedica a un producto diferente. Además, reduce el riesgo y la incertidumbre, al tratarse de proyectos tecnológicos de gran incertidumbre con fuertes inversiones y tecnologías complementarias. También puede acabar influyendo en la evolución de la industria automovilística no sólo por la innovación del producto (vehículo eléctrico) sino por la forma de comercializarlo a través de franquicias y hacerlo por elementos. Desde el punto de vista organizativo, se unen empresas que cada una de ellas aporta su know-how, sobre todo las de alta tecnología y benchmarking. Todas las empresas van a tener un motivo de aprendizaje, sobre todo en el montaje del vehículo a través de franquicias. Además, existen factores políticos para su creación mediante el apoyo del gobierno vaso a través de DENOKINN para favorecer el desarrollo y la creación de empleo en esta comunidad autónoma. Ángeles Ramírez Peña Universidad Rey Juan Carlos